目前，100%的副省級城市、89%的地級以上城市、49%的縣級城市已經開展智慧城市建設，累計參與的地市級城市數量達到300余個。其中，智慧交通已被認為是解決城市交通擁堵，進而建設綜合交通運輸體系，實現交通運輸基礎設施智能化和促進交通運輸業可持續發展的重要途徑。監控系統安裝稱交通“大腦”怍為智慧交通的核心部分，也是下一代智能交通系統本文將從交通系統復雜性、傳統交通指揮平臺與交通“大腦”差異、交通“大腦”對公共安全的作用等方面進行介紹。

城市交通系統復雜性

城市交通系統中，城市交通基礎設施、城市交通結構起著交通供給的作用，個體出行者在使用城市道路時，出行的起始地、目的地、出行時間、出行路徑均自主選擇完成，管理者無法預知出行者的行為，當出行人數達到一定數量后，必然導致交通擁堵的發生。交通系統非線性、不連續、時變、不可測、不可控等特征，使得管理者無法對交通進行有效的管理，無法準確獲取交通的容量、需求、狀態。

純粹的新增道路設施并不會對上述問題有顯著幫助，在政府對城市交通不進行有效管制和控制的情況下，新建的道路沒施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。目前我國汽  車量巨增，這就引發交通需求與交通基礎設施供給之間的競爭，如果政府不進行管制，必然導致交通擁擠，使得交通系統的服務水平增加，也導致了交通事故頻繁、能源浪費巨大、汽車廢氣、噪聲污染嚴重等諸多問題。隨著大數據、物聯網、及時通訊等技術的誕生，路面交通設施設備的逐漸完善，引領交通管理模式的動靜態，宏微觀，出行者、管理者行業的一體化變革。

動靜態一體化變革：靜態交通基礎設施設備支撐、服務動態交通運行狀態成為現實。

宏微觀一體化變革：可以由車輛個體出行需求集計路網出行需求，以路口路段數據演算區域路網交通特征。

出行者、管理者、行業的一體化變革：管理者有數據定制交通政策，對出行者可個性化進行車輛誘導，行業推動智能化交通指揮系統。

傳統交通管理系統建設模式

根據以往交通管理要求，交通管理部門陸續建立了電子警察系統、視頻監控系統、信號控制系統、信息發布系統、勤務系統等。但由于建設時間和系統數據之前沒有互通，導致各個系統之間的關聯性不高，后期建設的集成指揮平臺也沒有將各個系統數據打通，只是簡單的將數據匯總，各個系統均仍是“煙囪式”的建設布局，傳統業務驅動下“煙囪式”的見識模式嚴重制約交通管理的發展。